Sicurezza sul Lavoro per Autisti e Autotrasporto

Perché l’autotrasporto è un settore ad alto rischio

Quando si parla di sicurezza nell’autotrasporto molti pensano solo al rischio di incidente stradale. In realtà il conducente professionale è esposto a una combinazione di pericoli che il Documento di Valutazione dei Rischideve affrontare in modo organico: la postazione di guida prolungata, le operazioni di carico e scarico, l’ambiente esterno nei piazzali e nelle aree di manovra, i ritmi e gli orari di lavoro, l’isolamento durante i viaggi lunghi. A questi si sommano normative di settore — come il Regolamento CE 561/2006 sui tempi di guida — che si intrecciano con il Testo Unico sulla sicurezza.

Il punto di partenza resta sempre lo stesso: l’art. 28 del D.Lgs. 81/08 impone di valutare tuttii rischi, compresi quelli connessi alle specificità delle mansioni. Per l’azienda di trasporto questo significa redigere un DVRrealmente aderente all’attività e non un modello generico copiato da altri settori.

Rischi specifici degli autisti professionali

I rischi a cui è esposto un autista possono essere raggruppati in cinque grandi famiglie. Riconoscerle è il primo passo per scegliere misure di prevenzione efficaci.

• Rischio stradale e da investimento: oltre all’incidente alla guida, l’autista è esposto al rischio di essere investito durante le manovre, le soste in piazzale, le operazioni di aggancio/sgancio del rimorchio e gli interventi su strada (gomma a terra, controlli);
• Rischio biomeccanico e da postura: la posizione seduta prolungata, le vibrazioni del mezzo (whole body vibration) e i movimenti ripetuti incidono su schiena, collo e arti;
• Movimentazione manuale dei carichi (MMC) durante carico, scarico, ancoraggio e copertura del telone;
• Rischi organizzativi e psicosociali: stress, affaticamento, lavoro notturno, pressione sui tempi di consegna, isolamento;
• Rischi ambientali: condizioni meteo, microclima in cabina, esposizione a gas di scarico, eventuali merci pericolose (ADR) o rischi specifici nei luoghi di carico/scarico altrui.

Tempi di guida e di riposo (Reg. CE 561/2006) e sicurezza

Il Regolamento (CE) n. 561/2006 disciplina i tempi di guida, le pause e i periodi di riposo dei conducenti. Nasce per la sicurezza stradale e sociale, ma è parte integrante della prevenzione: la faticariduce la vigilanza ed è una delle principali cause di incidente. Per questo il datore di lavoro non può limitarsi a «far rispettare il tachigrafo», ma deve organizzare turni e consegne compatibili con questi limiti, documentandolo nel DVR.

I valori vanno verificati con il testo vigente del regolamento e con eventuali deroghe nazionali: il quadro è stato interessato da aggiornamenti europei (Reg. UE 2024/1258) e da decreti del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti su specifiche esenzioni. In azienda è prudente affidare la pianificazione a chi conosce sia il codice della strada sia gli obblighi di sicurezza, evitando di scaricare sull’autista la gestione dei tempi.

Rischi: stress, postura, MMC nel carico/scarico, investimento

Stress lavoro-correlato e affaticamento

La valutazione dello stress lavoro-correlato è obbligatoria per tutte le aziende e nel trasporto assume un peso particolare: scadenze pressanti, traffico, solitudine, orari irregolari e lavoro notturno sono fattori di rischio riconosciuti. Misure efficaci sono una pianificazione realistica delle consegne, la rotazione delle tratte più gravose, pause adeguate e canali di ascolto. Lo stress non è un «rischio soft»: incide direttamente su attenzione e tempi di reazione, e quindi sulla sicurezza stradale.

Postura, vibrazioni e movimentazione manuale dei carichi

La guida prolungata espone a posture incongrue e a vibrazioni trasmesse al corpo intero, che vanno valutate ai sensi del Titolo VIII del D.Lgs. 81/08. Quando l’autista partecipa alle operazioni di carico e scarico si aggiunge il rischio di movimentazione manuale dei carichi: sollevamento di colli pesanti, trasporto su rampe, traino di transpallet. Il rischio MMC va stimato con i metodi tecnici riconosciuti (ad es. NIOSH) e ridotto con ausili (sponde idrauliche, transpallet elettrici, carrelli) e con formazione e addestramento specifici.

Rischio di investimento e manovre

Una quota rilevante degli infortuni gravi nel settore avviene a veicolo fermo: nei piazzali, sulle banchine di carico, durante le manovre in retromarcia. Le misure chiave sono la separazione dei percorsi pedoni/mezzi, l’uso di indumenti ad alta visibilità, procedure di assistenza alla manovra, viabilità interna segnalata e illuminazione adeguata. Quando l’autista opera presso terzi, il committente deve gestire le interferenze tramite il DUVRI.

DVR e sorveglianza sanitaria (incl. alcol e sostanze)

Il DVRdell’impresa di autotrasporto deve trattare in modo specifico tutti i rischi visti sopra, indicando misure, DPI, programma di miglioramento e mansioni esposte. Accanto al documento, la sorveglianza sanitaria è un pilastro: la guida di automezzi è una mansione che richiede idoneità psicofisica accertata dal medico competente con visite preventive e periodiche.

Per gli autisti professionali l’art. 41 del D.Lgs. 81/08, insieme all’Intesa della Conferenza Unificata Stato-Regioni del 30 ottobre 2007, prevede inoltre accertamenti per l’assenza di alcoldipendenza e di assunzione di sostanze psicotrope e stupefacenti, proprio perché la guida è una mansione a rischio per la sicurezza di terzi. Il quadro normativo su alcol e sostanze è in evoluzione: è opportuno confrontarsi con il medico competente per applicare le procedure aggiornate e il corretto protocollo sanitario.

Formazione e DPI

Ogni autista è un lavoratore a tutti gli effetti e deve ricevere la formazione prevista dall’Accordo Stato-Regioni: formazione generale (4 ore) e formazione specifica in funzione del rischio del settore. Il comparto trasporti è classificato a rischio alto, quindi la formazione specifica è di 12 ore, per un totale di 16 ore, con aggiornamento periodico. A questa si aggiunge l’addestramento per attrezzature specifiche (ad esempio sponde, transpallet o, dove richiesto, il patentino per i carrelli elevatori).

I principali DPI per gli autisti includono:

• indumenti ad alta visibilità per soste, manovre e interventi su strada;
• calzature di sicurezza antiscivolo per piazzali e banchine;
• guantiper il carico/scarico e l’ancoraggio;
• protezioni aggiuntive in caso di merci specifiche (ADR, chimiche, ecc.).

I DPIvanno scelti in base al rischio valutato, forniti gratuitamente, mantenuti efficienti e accompagnati da informazione e addestramento all’uso, come previsto dal Titolo III del D.Lgs. 81/08.

Lavoratori isolati e gestione delle emergenze

L’autista in viaggio è il classico lavoratore isolato: opera lontano dalla sede, spesso da solo, in luoghi e orari variabili. Il D.Lgs. 81/08 non dedica un articolo specifico al lavoro isolato, ma l’obbligo generale di valutare tutti i rischi (art. 28) impone di gestirne le conseguenze in termini di primo soccorso ed emergenze. Un malore o un infortunio lontano dalla base possono diventare critici se non c’è un sistema per chiedere aiuto.

Misure tipiche di prevenzione e gestione delle emergenze per gli autisti:

• procedure di comunicazione periodica con la sede e sistemi di reperibilità/geolocalizzazione;
• dispositivi uomo a terra o app di sicurezza con allarme in caso di inattività o caduta;
• istruzioni chiare su cosa fare in caso di incidente, guasto o malore, e numeri di emergenza facilmente accessibili;
• dotazione di cassetta di primo soccorso a bordo e formazione sulle manovre di base;
• gestione corretta della denuncia di infortunio anche quando avviene fuori sede.

Queste misure vanno integrate nel piano di gestione delle emergenze aziendale e nel DVR, con istruzioni operative consegnate e spiegate a ciascun conducente.

Domande frequenti